AMG & Ducati

Bologna (Italy) - Starting with the 2011 MotoGP season, the AMG logo will be featured on the bodywork of the Ducati Marlboro Team bikes and on riders' leather suits. Since the official partnership was announced in Los Angeles on the 18th of November, AMG's sponsorship of Ducati has become even more high-profile. This is further proof of the constructive and enthusiastic collaboration between the high-performance company from Affalterbach and Italy's number one name in motorcycle sports. Ola Källenius, CEO of Mercedes-AMG GmbH, and Gabriele del Torchio, President and CEO of Ducati Motor Holding, announced the news today at a press conference held at the Ducati Museum the day before the opening of the Bologna MotorShow.

DIAVEL

After months of speculation and spy photography the long wait is almost over, the Diavel will make its first public appearance at the EICMA International Motorcycle Show in Milan 2-7 November.

Officially announcing the new model’s name ahead of the official presentation, the famous Italian manufacturer is about to turn another dream into reality, using the local Bolognese dialect word for “devil” in naming their new model Diavel – pronounced Dee-ah-vel.

The idea for the name was born early in the development process of the bike, when the prototype was assembled and wheeled out in front of a group of Ducati engineers and technicians for the first time. One person looking from the rear of the bike saw its silhouette and exclaimed in Bolognese dialect: “Ignurànt comm’ al diavel!” Meaning: “Evil, like the devil!”

From then on, Diavel became the internal nickname for the project, which Ducati now makes official as it approaches the upcoming unveiling in Milan. Reminiscent of how the “Monster” was named 20 years ago, the Diavel is now destined to follow the same Bolognese tradition, shaping the future of motorcycling while staying faithful to its heritage.

Built to have a commanding presence, though lightweight and agile like all Ducatis, the Diavel will take the man-motorcycle relationship to the next level in absolute comfort. For connoisseurs of technology, ABS, Ducati Traction Control and Ducati Riding Modes will deliver a confidence-inspiring sophistication while stunning looks, the Superbike-derived Testastretta 11° engine and 207kg (456lb) of authentic Ducati performance will drive a comfortable sport lifestyle that could only be dreamt of until now.

The DIAVEL is on its way….

Ducati Communications Department

Two Ducati Multistradas presented for the Pope's motorcade

Castel Gandolfo (Rome) 15 September, 2010

- The gift of two Ducati Multistrada motorcycles for the Corps of Gendarmerie of Vatican City has been presented to Pope Bendictus XVI to be used as part of the Pope's official security motorcade.

During a ceremony at Castel Gandolfo, Ducati Motor Holding made the gift of two Ducati Multistradas to the Pope, the motorcycles specially prepared as special escort vehicles for the Corps of Gendarmerie of Vatican City during official security duties for the Pontiff.

The two 1200cc Ducati Multistrada motorcycles, finished in the special livery of the Pontifical State, were delivered directly to the Pope's summer residence in Castel Gandolfo, Rome on 15 September. In the beautiful gardens adjoining the villa, a delegation of top management from the world-famous Italian motorcycle manufacturer officially presented the gift to His Holiness, Pope Bendictus XVI.

At the ceremony today, Carlo Bonomi, Andrea Bonomi (President of Investindustrial) and Gabriele Del Torchio (President of Ducati Motor Holding) had the honour of presenting the keys of the Ducati motorcycles personally to the Pontiff, and to greet him on behalf of the entire Ducati Company.

"We are very honoured for the unique opportunity of delivering our two special Ducati Multistradas to His Holiness today," stated Gabriele Del Torchio, President at Ducati Motor Holding, after the ceremony. "For us, and for everyone who works at Ducati, this event represents something to be very proud of and a gesture that reinforces our daily commitment in our work at the factory. It is a symbolic gift with which we would like to express our sincerest appreciation and respect for the Pope and embrace his message of hope and trust in the future, which he addressed to all industries in his encyclical Caritas in Veritate."

Thanks to Ducati's gift, this will be the first time in history that the Vatican Gendarmerie Corp will use motorcycles in their delicate security tasks and the fact that this privilege has been given to an Italian manufacturer, gives merit and additional pride to all Italian industry. Furthermore, it strengthens the aura of excellence that already surrounds the dynamic and innovative motorcycle manufacturer, Ducati.

The new Multistrada 1200 has been finished in the special Pontifical livery of yellow and white and is extensively modified for the Gendarmerie Corp with a vertically telescopic flashing light mast, siren and radio communication. The Ducati Multistrada 1200 represents a completely new concept of motorcycle, designed to tackle any kind of journey and road surface by using technology derived directly from the Bologna-made race bikes that compete in MotoGP and World Superbike. The motorcycle has few limits and can transform itself to suit any rider's demands at the press of a button. Described as being four-bikes-in-one, the Multistrada can transform itself from a sport bike to a touring bike suitable for long journeys with a passenger and luggage, or from an everyday commuter bike to an agile enduro bike, which can tackle off-road routes with ease. In designing the Multistrada, Ducati's goal was to create a versatile motorcycle able to achieve impressive levels of performance at all times and in all places and their special blend of Italian innovation, elegance, style and technology perfectly characterises the motorcycles that come out of its Bologna factory.

Ducati Communications Department

Borgo Panigale (Bologna - Italy), 27 August 2010

- Ducati, having participated with a factory team in every edition of the World Superbike Championship since it began in 1988, winning 16 Manufacturers’ world titles and 13 Riders’ world titles along the way, has decided to limit its participation to the supply of machines and support to private teams.

“This decision is part of a specific strategy made by Ducati, the aim being to further increase technological content in production models that will arrive on the market in the coming years. In order to achieve this objective, the company’s technical resources, until now engaged with the management of the factory Superbike team, will instead be dedicated to the development of the new generation of hypersport bikes, in both their homologated and Superbike race versions,” declared Gabriele Del Torchio, President and CEO of Ducati. “I would like to thank Nori and Michel, and all of the riders that have contributed to the great history of Ducati in Superbike, but above all the Ducati employees; it is their hard work and professionalism that has allowed us to achieve such important results. A big thank you also to all of the partners that have supported us, first and foremost Xerox of course. I would also like to acknowledge the Flammini brothers who have managed the championship for so long, and the FIM, the organization with which we have continuous, constructive relations.”

By making this important decision Ducati aims to increase the speed and efficiency with which it transfers advanced technological solutions, currently tested in the prototype championship, to the production series.

The task of testing innovative technical solutions in Superbike racing will therefore be entrusted to external teams in the coming years, teams that will have the chance to receive technical support from Ducati personnel. This choice will allow the teams to benefit from even more competitive machines and parts.

Despite the decision to interrupt its official participation in the World Superbike Championship, Ducati will continue to work, in collaboration with the championship organizers, other manufacturers and the FIM, to define a technical regulation aimed at containing costs.

Strong in the sporting spirit that has always allowed this manufacturer to compete, line-up against its rivals, and win, it is fundamental for Ducati to identify, together with the other interested parties, solutions that can guarantee the future of the championship in the medium-long term.

Recently the Superbike World Championship, according to the current regulations, has been interpreted as moving more towards competition between prototypes rather than for bikes derived from production machines. This has led to an increase in costs, both for the manufacturers and the teams participating in the championship. This picture does not correlate with the current worldwide economic situation, which has made the securing of sponsorship even more difficult. Ducati trusts that the work carried out by all parties will lead to improvement also in this area.

PRESS RELEASE

Sunday Aug 15 2010PRESS RELEASE

- Brno (Czech Republic)

VALENTINO ROSSI AND DUCATI TOGETHER FROM 2011

Ducati and Valentino Rossi have signed a two year agreement for the nine-times World Champion to race with the "Rossa" of Borgo Panigale in the Ducati Marlboro Team from 2011.

The arrival of Valentino in Ducati opens a new and exciting chapter in the Italian factory's sporting history and, indeed, of the whole MotoGP Championship. The opportunity of lining-up such an extraordinary rider and character is considered by Ducati to be a huge value to the whole Ducati MotoGP project.

"We are delighted to announce that Valentino Rossi will be with us from 2011," commented Gabriele Del Torchio, President of Ducati Motor Holding. "He is a paragon of excellence in the world of motorcycling, coherent with our Italian company which is a standard-bearer for "made in Italy" excellence. These are key values for success in technology, design and sportsmanship. In addition to the strong and passionate intent of both parties, this agreement has been made possible by the committed support of our shareholder Investindustrial and all the sponsors associated with the Ducati Marlboro Team, sponsors which have believed in this opportunity and share and support our choices."

"Firstly, Valentino is a great fan of motorcycles and so it has always been a pleasure for me to listen his opinions," said Filippo Preziosi, Ducati Corse General Director. "Until the Valencia GP he will remain a competitor, one so great that he has always given a special value to our victories, but as soon as he rides the Ducati for the first time, we will work together on every single detail that will develop a bike capable of showing his huge talent. Working with Valentino is one of the most exciting things for every Engineer and it's good to know we will have this great opportunity next season."

Bologna - 29 June 2010

Victory for the Ducati Multistrada 1200 at Pike's Peak, Colorado

Following the Ducati Multistrada's incredibly successful market introduction, the top-selling model has now also won its very first international competition with a convincing victory and 3rd place finish in the 1200cc class of the annual Pike's Peak International Hill Climb, held on Sunday high in the mountains above Colorado Springs. The win further underlines world-wide acclaim received for the ground-breaking technology introduced by the Bologna-based company earlier this year.

In the hands of Pike's Peak veteran, Greg Tracy, the Multistrada 1200 S took a massive lead off the start line, and rode up into the clouds to take the top podium position at 14,110 feet (4,300 meters). Tracy ran a smooth race, demonstrating the exceptional on and off-road capabilities of Ducati's innovative new model, which uses electronically controlled "riding-modes" to deliver top performance across all terrains.

"That was an exciting week I've got to say," said Tracy in the post race award ceremony. "I want to thank Ducati for the opportunity they've given me. The Spider Grips Falkner-Livingston Multistrada was an amazing ride. Everyone did an awesome job and that motorcycle is crazy fast. It hit 137mph (220km/h) at one point up the hill and worked great both on the dirt and the asphalt. When I was growing up, and all these factory teams would win races, I was sure they had $100,000 engines and that was why they went so fast. I was wrong. This is my first year on a factory motorcycle and I'll tell you that bike was box-stock standard. It had some carbon, and few tweaks and that was it."

Greg's teammate, Alexander Smith, also put in a formidable performance, ensuring the second Ducati Multistrada entry also made the podium. Alexander fought his way up the mountain in 2nd position and looked set for a 1-2 finish before falling in the last corner and remounting to grab 3rd place.

"I have to repeat everything Greg said about the bike, it was really perfect," said Smith. "The race was good, and if you see the start line footage you can tell how awesome the bike was working. It was a pretty smooth race up until the last corner where I kind of laid it down. I got off real quick and remounted which was still good enough for 3rd, putting both the Multistrada's on the podium.

" More information about Ducati's win in the Pike's Peak International Hillclimb is available at www.ducatiusa.com.

Ducati Communications Department

Bologna - 28 June 2010

"DUCATI - THE STORY"

The history of Ducati on DVD

Revealed for the first time on DVD, the incredible history of Ducati told with rare movie footage, pictures and interviews from its creation in 1926 to the 2007 MotoGP World Championship title.

In close collaboration with "Strike Video" of Milan, Ducati worked with director, Angelo Barberi, to achieve the most complete and compelling account of their incredible heritage, and with so much exclusive material released for the very first time, the captivating ninety-minute movie reveals a fast-moving and exciting story.

From the innovative Ducati brothers and the birth of the "Cucciolo" to the unforgettable engineer Taglioni and the Desmodromic system. From victory in the Imola 200 to the production of the Scrambler and from Superbike dominance to debut in MotoGP, witnesses recount their personal experiences of a journey that is the story of a company, a view of Italian social history and the passion and genius that created the Ducati engines destined to write the history of motorcycling.

"This is a new way to tell the story," Livio Lodi, curator of the Ducati Museum, proudly explains. "As if leafing through an old photo album or speaking with a wise, old relative, the story becomes a fascinating view not only of Ducati's, but also of Italy's history. For me, it is vitally important that we share this story with Ducati fans around the world."

"Ducati - The Story" is available on DVD from Ducati Stores world-wide from July 2010 onwards and online at www.strikevideo.it.

Ducati Communications Department

Der 3fache Superbike-Weltmeister Troy Bayliss in Schänis

Am 3. und 4. Mai durchreiste der charismatische Australier Troy Bayliss zusammen mit Ernesto Marinelli, Team-Manager Ducati Corse Superbike, auf der neuesten Ducati Maschine, der Multistrada 1200, die Schweiz. Troy Bayliss wurde auf drei verschiedenen Ducati Superbike-Modellen (998, 999 und 1098) 3mal Superbike-Weltmeister.

Auf seiner Promo-Tour machte er auch in unserer Region Halt. So lernte er am Montag, 3. Mai, bei Schnyder corse, in Schänis, zwischen 15 und 16 Uhr seine Fans aus der Region kennen und gab Autogramme (auch auf Tanks und andere Teile von Ducati Motor-rädern!). - Für Motorrad-Begeisterte und Renn-Fans war dies eine einmalige Begegnung. Denn die Möglichkeit, einen dreifachen Welt-meister so locker und hautnah zu treffen ist ja nicht gerade alltäglich.

Seine "Dienstmaschine" war allerdings kein Modell aus der Ducati Superbike-Familie sondern das Neueste, was Ducati derzeit anbietet: Die geniale Multistrada 1200, die erst seit Mitte April hierzulande auf dem Markt ist. Dabei handelt es sich um ein Motorrad, das gleichzeitig 4 verschieden Motorrad-Gattungen in sich vereinigt: Per Knopfdruck stellen sich Leistung, Drehmoment, Fahrwerksab-stimmung, ABS und Traktionskontrolle automatisch auf die 4 Modi "Touring", "Sport", "Urban" und "Enduro" ein. In den Modi Touring und Sport gibt der 1200-cm3-V2-Motor mit desmodromischer Steuerung 150 PS ab, wobei die Maschine im Sport-Modus etwas "bissiger" als im Touring-Modus ist und die Traktionskontrolle reduziert ist. In den Modi Urban und Enduro reduziert sich die Leistung auf 100 PS. Es ist aber nicht nur die Leistung, die sich verändert, sondern per Knopfdruck wird auch das Fahrwerk anders konfiguriert. Im Modus Sport ist es straff abgestimmt, im Modus Touring hingegen bietet es deutlich mehr Komfort und das ABS arbeitet voll - bei gleicher Motorleistung.

Wie ein komplett anderes Motorrad fühlt sich die Multistrada an, wenn auf Enduro gewechselt wird. Die Abstimmung ist weicher der Federweg hinten deutlich länger und die Traktionskontrolle arbeitet fast nicht. Und im Modus Urban ändert sich wieder alles und die Traktionskontrolle ist wieder voll da. Einmalig ist, dass man für einen Modus-Wechsel nicht absteigen, nicht einmal anhalten muss. Einfach Gas zurücknehmen, Knopf drücken.

Biografie Troy Bayliss

Im Alter von sechs Jahren erhielt Troy Bayliss von seinem Vater ein Klein-Motorrad für Kinder. Mit zehn wollte Rennen fahren.

Die folgenden vier Jahre war er mit seinem Vater unterwegs zu Motocross- und Dirt Track Rennen. Ab 1992 bestritt Bayliss zwei Jahre mit privaten Motorrädern in Australien Rennen, ab 1994 fuhr er nationale Meisterschaften und 1996 wechselte er in die australische Superbike-Meisterschaft. Diese beendete er im gleichen Jahr mit dem Team Kawasaki Australia auf Platz drei. Nebst in der Australian-Superbike-Serie fuhr Bayliss 1997 ein Rennen in der Superbike-Weltmeisterschaft in Philip Island (Aus), wo er auch in der Klasse bis 250 cm3 der Motorrad-Weltmeisterschaft an den Start ging.

In der Saison 1999 fuhr Bayliss die britische Superbike-Meisterschaft (BSB) und pilotierte dort erstmals eine Maschine aus dem Hause Ducati. In seinem ersten Jahr holte er mit dem Team GSE Ducati auf Anhieb den Titel (damals 750 cm3 für 4-Zylinder; 1000 cm3 für 2-Zylinder).

Superbike-Weltmeisterschaft

Eigentlich sollte Bayliss im Jahr 2000 für Ducati in der US-Superbike-Meisterschaft fahren. Doch als in der Superbike-WM der Ducati Werksfahrer Carl Fogarty beim zweiten Saisonrennen in Philip Island schwer stürzte, suchte das Team Ersatz für Fogar-ty und wählte Bayliss. Im fünften Saisonrennen in Monza übernahm der Australier die verwaiste Werks-Ducati von Fogarty. Beide Rennen beendete er als Vierter. Dann folgte Hockenheim, wo Bayliss mit der Ducati 996 in der SBK-WM sein erstes Rennen gewann. In Brands Hatch feierte Bayliss einen weiteren Sieg und mit insgesamt neun Podiumsplätzen beendete er die Saison 2000 auf Gesamtrang sechs. Dies obwohl er nur 18 von 26 Läufe bestritt und bei drei davon durch Sturz oder techni-sche Defekte punktelos blieb.

Zur Saison 2001 bekam Bayliss im Team Ducati Infostrada mit dem Spanier Ruben Xaus einen neuen Teamkollegen und mit der Ducati 998 eine neue Werksmaschine. Der Australier gewann sechs von total 24 Rennen, wurde ebenfalls 6x Zweiter und 3x Dritter. Am Saisonende stand er damit als Weltmeister fest, seinem bis dato grössten Erfolg. - Neben Troy Corser ist Troy Bayliss der zweite australische SBK-Weltmeister.

2002 gewann Bayliss 14 von 17 Rennen, davon zweimal sechs in Folge! Doch Colin Edwards fuhr mit seiner Honda VTR 1000 SP1 konstant in die Punkteränge, machte Druck auf Bayliss und Ducati und holte beim letzten Lauf in Imola (September 2002) seinen zweiten WM-Titel.

MotoGP-Klasse

Zur Saison 2003 stiegen die beiden Erstplatzierten der SBK-WM 2002 in die MotoGP-Klasse um. Bayliss blieb "seiner" Marke treu und startete mit der brandneuen Desmosedici GP3 des Ducati MotoGP Teams in die neue Saison. Zum Saisonende hatte Troy Bayliss drei Podestplätze sowie einen zweiten Startplatz und insgesamt den 6. WM-Rang aufzuweisen.

Die Saison 2004 war völlig durchwachst. Gegen die Forderungen der beiden Werkspiloten Bayliss und Loris Capirossi ent-wickelte das Team einen schwer beherrschbaren Motor (mit damals inoffiziell 245 PS) und ein zu 60% neu entwickeltes Fahrwerk. Damit waren Bayliss und Capirossi ca. drei Viertel der Saison nicht konkurrenzfähig. Nach Auseinandersetzungen zwischen Bayliss und Teamchef Livio Suppo wegen der schlechten Resultate entschied man sich bei Ducati, Troy Bayliss nach dem Saisonfinale zu entlassen.

Für die Saison 2005 unterschrieb Bayliss bei Sito Pons, dessen Camel Honda-Team mit der Honda RC211V antrat. Bayliss konnte in Laguna Seca einen sechsten Platz einfahren, wobei er die Saison nur bis zum Grossen Preis von Deutschland auf dem Sachsenring bestritt. In der Sommerpause verletzte er sich beim Dirt Track und musste aus gesundheitlichen Gründen auf weitere Starts verzichten.

Rückkehr in die Superbike-WM

Für 2006 fand Troy Bayliss keinen Platz mehr in der MotoGP-Klasse. Der Australier kehrte zu Ducati und in die Superbike-WM zurück und holte in 24 Rennen 12 Siege, 3 zweite und einen dritten Rang. Damit gewann Bayliss 2006 zum zweiten Mal nach 2001 die SBK-WM - nun auf der für ihr neuen Ducati 999 F06.

Beim letzten Saisonrennen der MotoGP (GP Valencia, Circuit Ricardo Torno) vertrat Bayliss den verletzten Sete Gibernau im Ducati MotoGP-Team. Bei diesem Rennen gelang dem Australier vor Teamkollege Loris Capirossi einen Start-Ziel-Sieg. Damit bescherte sich Bayliss seinen ersten (und wohl auch letzten) MotoGP-Sieg und Ducati gleichzeitig den ersten Doppelsieg in dieser Klasse!

Auch in der Saison 2007 startete Bayliss für das Ducati Xerox Werksteam in der SBK-WM. Allerdings stellte sich heraus, dass seine Ducati 999 F07 nicht mehr so überlegen wie das Vorjahresmodell war.

Nach einem mittelmässigen Saisonauftakt stürzte er beim ersten Lauf des dritten Rennwochenendes in Donington Park in Führung liegend. Dabei verletzte er sich am kleinen Finger der rechten Hand so schwer, dass die letzten beiden Glieder dieses Fingers amputiert werden mussten. Doch Troy erholte sich schnell wieder und zeigte in der Saisonmitte extrem starke Leistun-gen. Nach weniger guten Resultaten in Brünn und Brands Hatch hatte er jedoch keine reelle WM-Chance mehr. Mit 43 Zählern Rückstand auf Weltmeister James Toseland belegte Bayliss schliesslich den vierten WM-Rang. Im Dezember 2007 gab Troy Bayliss seinen Rücktritt auf Ende der Saison 2008 bekannt und betonte, vorher unbedingt noch seinen dritten SBK-WM-Titel einfahren zu wollen.

Die Saison 2008 bestritt Bayliss weiterhin im Ducati Werksteam. Sein neues Arbeitsgerät war die komplett neue Ducati 1098 F08, die als erstes Motorrad der Geschichte der SBK-WM mit einem 1200-cm3-V2_Motor bestückt war. Neuer Teamkollege wurde der Italiener Michel Fabrizio. Schon beim ersten Rennen seiner "Abschiedstournee" in Losail (Katar) feierte der Austra-lier den ersten Sieg auf der neuen Maschine und setzt sich damit sofort an die Spitze der Gesamtwertung, die er im gesamten Saisonverlauf nicht mehr abgab. Bei der drittletzten Veranstaltung im italienischen Vallelunga hatte Bayliss bereits die Möglich-keit, sich den Titel zu sichern, stürzte aber in der letzten Runde des zweiten Laufes und vertagte so die Entscheidung. Beim folgenden Rennen im französischen Magny-Cours machte er mit dem dritten Platz im ersten Lauf alles klar: Es war sein dritter Superbike-WM-Titel. Beim letzten Saisonrennen auf der neu errichteten Piste im portugiesischen Portimao feierte der Australier dann seinen triumphalen Abtritt von der WM-Bühne. Er gewann von der Pole-Position beide Läufe überlegen und stellte dabei jeweils einen neuen Rundenrekord auf.

Troy Bayliss beendete im November 2008 im Alter von 39 Jahren nach dem Gewinn seines dritten Superbike-WM-Titels seine aktive Laufbahn. Insgesamt gewann der Australier in dieser Klasse 52 Rennen und fuhr 26 Polo-Positionen sowie 345 schnells-te Rennrunden. Des Weiteren gewann er einmal die britische Superbike-Meisterschaft und erreichte beim Grossen Preis von Valencia 2006 den einzigen Grand-Prix-Sieg seiner Karriere in der MotoGP-Klasse.

Privates

Bayliss wurde am 30. März 1969 als einziger Sohn von Warren und Lorraine Bayliss auf einer Farm in Taree, NSW-Australien geboren. Er hat eine Schwester namens Jana. Im Alter von 18 Jahren lernte er seine Frau Kim kennen mit der er seit 1993 verheiratet ist. Die beiden haben drei Kinder und leben mittlerweile wieder in Australien, nachdem sie viele Jahre in Monaco verbrachten.

2009 wird Troy Bayliss von der Stadt Imola für sein Lebenswerk ausgezeichnet.

Auf seiner Promo-Tour macht er bei acht Ducati Stützpunkten Halt um seine Schweizer Fans kennen zu lernen und Autogramme zu geben.

Am 3. und 4. Mai durchreist der Australier Troy Bayliss zusammen mit Ernesto Marinelli, Team-Manager Ducati Corse Superbike,

auf der neuesten Ducati Maschine, der Multistrada 1200, die Schweiz. Troy Bayliss wurde auf

drei verschiedenen Ducati Superbike-Modellen (998, 999 und 1098) 3mal Superbike-Weltmeister.

So führt ihn seine Reise am

3. Mai von Grancia im Tessin (Ducati Ticino, 10 - 11 Uhr)

über Landquart (Grisoni Racing, 13.30 bis 14.30 Uhr),

Schänis (Schnyder corse, 15.15 - 16.15 Uhr)

nach Zürich (Ducati Zürich, 17.15 bis 18.30 Uhr)

und am 4. Mai

von Niederbipp (Ducati Mittelland, 10 - 12 Uhr,

via Lyss (Moto Kaufmann Lyss, 13 - 14 Uhr),

Ostermundigen (Ducati Bern, 15 bis 16 Uhr)

nach Genf (Ducati Genève, 18 - 19 Uhr).

- Bei all diesen Stützpunkten ist man auf den Besuch dieses grossen Motorrad-Champions vorbereitet und es werden ihm sicher unzählige Autogramme entlockt.

Seine "Dienstmaschine" ist dieses Mal kein Modell aus der Ducati Superbike-Familie sondern das Neueste, was Ducati derzeit anbietet:

Die geniale Multistrada 1200, die erst seit Mitte April hierzulande auf dem Markt ist.

Dabei handelt es sich um ein Motorrad, das gleichzeitig 4 verschieden Motorrad-Gattungen in sich vereinigt: Per Knopfdruck stellen sich Leistung, Drehmoment, Fahrwerksabstimmung, ABS und Traktionskontrolle automatisch auf die 4 Modi "Touring", "Sport", "Urban" und "Enduro" ein.

In den Modi Touring und Sport gibt der 1200-cm3-V2-Motor mit desmodromischer Steuerung 150 PS ab,

wobei die Maschine im Sport-Modus etwas "bissiger" als im Touring-Modus ist und die Traktionskontrolle reduziert ist.

In den Modi Urban und Enduro reduziert sich die Leistung auf 100 PS. Es ist aber nicht nur die Leistung, die sich verändert,

sondern per Knopfdruck wird auch das Fahrwerk anders konfiguriert. Im Modus Sport ist es straff abgestimmt,

im Modus Touring hingegen bietet es deutlich mehr Komfort und das ABS arbeitet voll - bei gleicher Motorleistung.

Wie ein komplett anderes Motorrad fühlt sich die Multistrada an, wenn auf Enduro gewechselt wird.

Die Abstimmung ist weicher der Federweg hinten deutlich länger und die Traktionskontrolle arbeitet fast nicht.

Und im Modus Urban ändert sich wieder alles und die Traktionskontrolle ist wieder voll da.

Einmalig ist, dass man für einen Modus-Wechsel nicht absteigen, nicht einmal anhalten muss.

Einfach Gas zurücknehmen, Knopf drücken. Fertig. Eine Probefahrt mit der Multistrada 1200 ist selbstverständlich jederzeit möglich - ausser, dann,

wenn Troy Bayliss gerade beim entsprechenden Ducati Stützpunkt vorfährt!

Ducati launch the Monster 796 - The 'Urban Icon'

Monster 796

Bologna - 19 April 2010

Ducati launch the Monster 796 - The 'Urban Icon'

The Monster family introduces the 796, an exciting addition to the line-up that combines the user-friendliness of the 696 with the sports character of the 1100. Delivering 87hp (64kW), a dry weight of just 167kg (368lb) and optional ABS, the stylish new Monster 796 returns the magic of mid-range to the Monster family.

The Monster 796 is fitted with the micro-bikini fairing and single seat cover as standard and features a new seat designed with a comfort-enhancing shape, further accentuated with stylish red stitching. Additional new features also include a rear sub-frame constructed ready to accept new accessory grab-handles designed to provide a confidence-inspiring grip for the passenger, while blending into the natural line of the tail-end.

The riding position has also been revised by reducing the seat height by a full 10mm (0.4in) to 800mm (31.5in), and the combination of redesigning the seat shape and raising the handlebars by 20mm (0.8in) has improved posture and increased comfort. With the brand new Desmodue 796 engine at the heart of the machine, a single-sided swingarm and revised ergonomics, the Monster 796 perfectly balances lifestyle performance with everyday functionality to enhance the original Monster spirit.

The new Monster 796 comes in traditional Ducati red, new arctic white silk or diamond black silk. All three colours are set against a red Trellis frame and black wheels, which feature a new short-style red flash around the rim side that creates a full red stripe at speed.

Launched as an early entry model year 2011, the Monster 796, which will be available from late April 2010 onwards, opens a new road to the world of Ducati Monster and becomes the 'urban icon' of hand-built Italian naked motorcycles.

Ducati Communications Department

DUCATI MULTISTRADA 1200